網(wǎng)約車(chē)圍城：百萬(wàn)司機(jī)涌入
作者：通途交通培訓(xùn) 發(fā)布時(shí)間：2023-09-07
今年以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)引發(fā)了更多的關(guān)注。
一名深圳的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)說(shuō)，以前每天跑11小時(shí)左右，每個(gè)月能掙到快2萬(wàn)元，現(xiàn)在一天跑個(gè)20多單，大概只能掙到300多元，有時(shí)去掉租車(chē)費(fèi)和油費(fèi)，每個(gè)月實(shí)際到手的收入更少，“平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，低價(jià)訂單大行其道，現(xiàn)在錢(qián)不像以前那么好賺了。”
更多的司機(jī)加入，更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓“一口價(jià)”或特價(jià)訂單流行開(kāi)來(lái)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的感受最為明顯。
“我從來(lái)不接‘一口價(jià)’。”談到“一口價(jià)”訂單，司機(jī)胡師傅干脆地告訴澎湃新聞?dòng)浾撸?ldquo;我們開(kāi)油車(chē)的，誰(shuí)去開(kāi)‘一口價(jià)’啊。”
“一口價(jià)訂單如今占據(jù)我整體單量的30%-40%。”司機(jī)崔迪(化名)則告訴澎湃新聞?dòng)浾?，如果不?ldquo;一口價(jià)”，他的每日流水量會(huì)極度縮水，“只能低頭妥協(xié)了。”
拒絕和妥協(xié)之間，是一個(gè)已經(jīng)變了面目的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。
難以?huà)昝摰?ldquo;一口價(jià)”
所謂“一口價(jià)”，在一些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上，也被叫作“平價(jià)車(chē)”“特惠快車(chē)”。服務(wù)商根據(jù)起終點(diǎn)信息，預(yù)估里程、時(shí)長(zhǎng)、實(shí)時(shí)路況，綜合報(bào)出價(jià)格，與乘客最終的付款金額一致。通常而言，“一口價(jià)”訂單會(huì)比普通訂單價(jià)格有較大幅度下降。
一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)向記者展示，原價(jià)為40余元的快車(chē)訂單，選擇“特惠”模式后，需要支付的實(shí)際金額為27元。其中5元會(huì)被平臺(tái)抽成，最終司機(jī)獲得的收入為22元。
普遍情況下，司機(jī)在特惠模式中獲得的單價(jià)收入大約為1.5元/公里，而普通訂單收入為2元/公里。
在胡師傅所在的司機(jī)群里，不少司機(jī)直言：“誰(shuí)還做‘一口價(jià)’訂單啊，還不如直接把車(chē)退了不干了。”
按照規(guī)則，平臺(tái)不會(huì)強(qiáng)制要求司機(jī)接“一口價(jià)”訂單，只需要關(guān)閉后臺(tái)功能，就不會(huì)接到“一口價(jià)”訂單。但對(duì)于不少司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們并沒(méi)有太多選擇。
“一口價(jià)訂單如今占據(jù)我整體單量的30%-40%。”崔迪告訴記者，他是以“跑量”取勝，每天大約要接40個(gè)訂單，這也意味著“一口價(jià)”訂單大約達(dá)到15個(gè)。
今年43歲的崔迪，已經(jīng)開(kāi)了4年網(wǎng)約車(chē)。他每天的日程極為固定：早上6點(diǎn)起床，7點(diǎn)“上班”，每天工作12個(gè)小時(shí)，每個(gè)月休息4天。難得沒(méi)有接單的時(shí)候，他會(huì)選擇下車(chē)，在街邊伸伸腰，或是小步快走，“平時(shí)是沒(méi)時(shí)間運(yùn)動(dòng)的。”
崔迪的感受是，平臺(tái)派單會(huì)對(duì)“一口價(jià)”傾斜，如果不接“一口價(jià)”，也接不到大單，甚至可能幾個(gè)小時(shí)都接不到其他訂單。這也讓不少司機(jī)不得不開(kāi)通“一口價(jià)”。
這種現(xiàn)象，已經(jīng)引起了監(jiān)管部門(mén)的關(guān)注。
8月15日，杭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局、交通局等部門(mén)召開(kāi)會(huì)議，要求各網(wǎng)約出租車(chē)公司要對(duì)“一口價(jià)”等運(yùn)價(jià)規(guī)則進(jìn)行全面清理規(guī)范，并公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則。
上海、合肥、武漢和石家莊等地監(jiān)管部門(mén)，近期也紛紛約談當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)公司，要求各網(wǎng)約出租車(chē)公司要合理確定網(wǎng)約出租車(chē)運(yùn)價(jià)，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，同時(shí)清理“一口價(jià)”“特惠價(jià)”等運(yùn)價(jià)規(guī)則，不得以不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為擾亂市場(chǎng)秩序。
運(yùn)力“過(guò)剩”
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)流行的背景之一，是更多的司機(jī)在進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。
據(jù)交通運(yùn)輸部，網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，全國(guó)共有318家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證579萬(wàn)本。
可資比對(duì)的是，截至2022年6月30日，全國(guó)共有277家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證453萬(wàn)本。
簡(jiǎn)單估算，一年之內(nèi)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)涌入了41家平臺(tái)，以及126萬(wàn)名駕駛員。
這還是在監(jiān)控之內(nèi)的數(shù)據(jù)。
有地方監(jiān)管部門(mén)的通報(bào)中提到，自2022年下半年以來(lái)，各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司為搶占市場(chǎng)打“價(jià)格戰(zhàn)”，通過(guò)“特惠價(jià)”“一口價(jià)”等方式吸引流量，放松準(zhǔn)入把關(guān)，使不合規(guī)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量進(jìn)一步上漲。同時(shí)，平臺(tái)公司瞞報(bào)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，安全管理把控不嚴(yán)，造成2023年上半年網(wǎng)約車(chē)交通事故數(shù)量大幅上升，給乘客的安全出行帶來(lái)極大隱患。
“目前網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模，與疫情前的2019年水平相近，但需求并沒(méi)有大幅增加。”在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)從業(yè)多年的劉葉(化名)對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，他們普遍認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的供需矛盾較為明顯。
有數(shù)據(jù)顯示，今年網(wǎng)約車(chē)訂單數(shù)量出現(xiàn)了回暖趨勢(shì)，但在二季度后訂單增速明顯放緩，甚至在4月份轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)，7月共收到訂單8.21億單，環(huán)比上升7.6%。
不少城市已經(jīng)發(fā)出了運(yùn)力過(guò)剩的預(yù)警。
8月3日，重慶市道路運(yùn)輸事務(wù)中心發(fā)布網(wǎng)約車(chē)投資經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)提示稱(chēng)，重慶中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)力已遠(yuǎn)超實(shí)際需求，提醒，經(jīng)營(yíng)有風(fēng)險(xiǎn)，入行、入職務(wù)必謹(jǐn)慎。
7月份，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示稱(chēng)，根據(jù)上半年度網(wǎng)約車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)前行業(yè)運(yùn)力與需求已趨飽和。
東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示，業(yè)內(nèi)一般判斷，城市內(nèi)巡游出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的比例保持在1:3較為合理，若網(wǎng)約車(chē)數(shù)量嚴(yán)重超過(guò)巡游出租車(chē)，以這一數(shù)據(jù)來(lái)判斷，即為供需失衡。
以重慶市為例，截至2023年6月，重慶中心城區(qū)取得網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證的車(chē)輛達(dá)10.1萬(wàn)輛，而巡游出租車(chē)的數(shù)量大約為1.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超1:3這一比例。“其實(shí)這個(gè)市場(chǎng)的信號(hào)已經(jīng)十分充分了，就是運(yùn)力過(guò)剩。”顧大松說(shuō)道。
搶流量，爭(zhēng)訂單
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的另一大變化是，手握流量入口的聚合平臺(tái)開(kāi)始逐步擴(kuò)大勢(shì)力范圍。
有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，目前，高德與滴滴市占率接近3：7。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：高德市場(chǎng)份額近30%;日活用戶(hù)穩(wěn)定在1.2億左右;日均單量在今年2月突破800萬(wàn)。
高德是聚合打車(chē)平臺(tái)的代表。公開(kāi)資料顯示，高德率先于2017年上線(xiàn)聚合打車(chē)，只匹配資源，不親自提供網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力。美團(tuán)也已經(jīng)放棄自營(yíng)打車(chē)業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。
網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)是典型的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，它們以“一鍵全網(wǎng)叫車(chē)”整合了出行需求、匹配運(yùn)力供給。手持流量入口，讓聚合平臺(tái)握住了不少中小網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和司機(jī)的“命脈”。
“在整個(gè)打車(chē)入口的份額中，高德占比達(dá)到兩三成。”劉葉說(shuō)，從流量入口這個(gè)角度看，之前滴滴有八成的市場(chǎng)，現(xiàn)在市場(chǎng)份額大約降到了五六成。”
劉葉談到，以高德為代表的聚合平臺(tái)為消費(fèi)者提供比價(jià)途徑，通過(guò)每筆訂單向網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽服務(wù)費(fèi)，“網(wǎng)約車(chē)行業(yè)是一個(gè)價(jià)格敏感度極高的行業(yè)，通過(guò)比價(jià)，聚合平臺(tái)吸引了越來(lái)越多的流量，越來(lái)越多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與其強(qiáng)綁定。”
滴滴和高德之間，高德等聚合平臺(tái)上的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間，乃至網(wǎng)約車(chē)司機(jī)之間，都在面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而價(jià)格的下降，是激烈競(jìng)爭(zhēng)之下最為直接的副產(chǎn)品。
“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的抽成其實(shí)基本不會(huì)變化，抽成上限是30%，這是有規(guī)定的。”某網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)區(qū)域負(fù)責(zé)人杜澤(化名)解釋說(shuō)，“其實(shí)是因?yàn)槠脚_(tái)整體訂單金額降低，例如高德推出了‘特價(jià)車(chē)’訂單、滴滴推出了‘特惠車(chē)’訂單，每一單整體的價(jià)格就低，到司機(jī)手里的自然也是按比例下降了。因價(jià)格便宜吸引了乘客，平臺(tái)要接入，只能接受，司機(jī)不接也沒(méi)有生意，你不做別人會(huì)做。價(jià)格越便宜，乘客用得越多，司機(jī)不得不來(lái)。”
杜澤補(bǔ)充說(shuō)，司機(jī)感知收入下降的另一個(gè)因素，是平臺(tái)補(bǔ)貼減少，“司機(jī)不斷涌入，平臺(tái)不再需要像過(guò)去那樣給到那么大力度的補(bǔ)貼來(lái)吸引司機(jī)。”
而且，需求不變的情況下，司機(jī)增加，也意味著平均單量面臨下降。
一位福建網(wǎng)約車(chē)司機(jī)告訴澎湃新聞?dòng)浾?，這幾個(gè)月是網(wǎng)約車(chē)旺季，但一些時(shí)段的整體訂單卻不增反減，而且，大多是三至六公里的小單。
如何破局？
眼下，網(wǎng)約車(chē)這座“圍城”，更多的司機(jī)還在涌入。
據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，各地發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證總數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)。截至今年7月，共發(fā)放駕駛員證597.6萬(wàn)本，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%。此前的6月份的這一數(shù)據(jù)是579萬(wàn)本，比5月新增20.6萬(wàn)本，單月新增數(shù)量創(chuàng)下新高。
相比之下，網(wǎng)約車(chē)的使用需求則并未出現(xiàn)持續(xù)較大幅度增長(zhǎng)。
如何改變這種供需矛盾?
顧大松表示，目前還沒(méi)有十分行之有效的解決方式，較多的做法是暫時(shí)凍結(jié)入場(chǎng)、休養(yǎng)生息，但這種方式也是雙刃劍。另一種就是向市場(chǎng)充分披露信息，把供需信息充分傳達(dá)給從業(yè)者和投資者，這可能是相對(duì)更好的方式。
作為資深從業(yè)者的劉葉也提到，“對(duì)于司機(jī)收入問(wèn)題，更應(yīng)該關(guān)注日均單量、小時(shí)收入，用這兩個(gè)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行評(píng)估比較合理。”
至于平臺(tái)的抽成問(wèn)題，有司機(jī)介紹，各大打車(chē)平臺(tái)的抽成存在差異，不同的訂單類(lèi)型、不同的時(shí)段也會(huì)發(fā)生變動(dòng)，沒(méi)有固定比例。雖然每筆訂單結(jié)束后的賬單會(huì)顯示抽成比例，但更希望平臺(tái)可以提前明確抽成規(guī)則。相比之下，滴滴的抽成浮動(dòng)較小，反而給了司機(jī)一種“安全感”——起碼收入是可以計(jì)算的。
按交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至7月底，各主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司均已公告下調(diào)抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限，下調(diào)幅度普遍在1到3個(gè)百分點(diǎn)。
劉葉還提到，在市場(chǎng)飽和的情況下，“合規(guī)”將是行業(yè)的發(fā)展方向，也是目前破解網(wǎng)約車(chē)低價(jià)困局的一個(gè)方式。
可見(jiàn)的是，部分城市的監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始明確要求網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)要進(jìn)一步提高合規(guī)網(wǎng)約車(chē)的比例。
對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們的去留需要考量的因素更多。
常跑市區(qū)訂單的王山(化名)說(shuō)，現(xiàn)在“來(lái)跑網(wǎng)約車(chē)的人多了”，這行門(mén)檻不高，“能堅(jiān)持的話(huà)，還是能掙個(gè)辛苦錢(qián)。”
王山的車(chē)租還有十幾天就要到期，他打算先休息一段時(shí)間，“如果能找到個(gè)不辛苦的活做的話(huà)，就不跑網(wǎng)約車(chē)了。”
崔迪則說(shuō)，自己不會(huì)轉(zhuǎn)行，“這兩年看得多了，不想去創(chuàng)業(yè)了，每個(gè)月掙的錢(qián)也就這么多。另外，做網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入，我的家庭也已經(jīng)滿(mǎn)足了。”
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